创盈电路板对纯电动汽车续航里程之思考

       在中国新能源汽车市场开始大力推广电动汽车之后，新能源汽车就不是一个新鲜事物了，随着国家对新能源汽车各种鼓励政策的出台，新能源汽车就迎来了井喷式发展，如今不管是哪个车企都有推出自己的新能源汽车，现在市面上价格从几万元至几十万元、上百万元的新能源汽车可供选择。不过线路板厂还发现，关于纯电动汽车，一直都有一个绕不开的话题，那就是纯电动汽车的续航，究竟达到多少才能让所有人满意？

         回归本质，无论是燃油车还是纯电动汽车，其根本属性都是代步工具，但是由于技术的局限性，让纯电动汽车和燃油车在代步这个根本属性方面产生了差别，燃油车不仅能满足短途代步的需求，也能适应长途使用，而纯电动汽车受限于电池容量和充电速度，因此还无法满足长途使用的需求。

         在说纯电动汽车不足之处的时候，很多人都会把续航问题摆在第一位，因为纯电动汽车确实无法满足长途使用的需求，但是这个问题的关键性因素并不是续航本身，而是补充能源的方式。

大部分传统的燃油车，按照50升的油箱和百公里8升的耗油量来计算，其续航里程也不过只有500到800公里左右，而PCB小编发现，目前一些技术比较先进的纯电动汽车，在综合续航里程方面同样能够达到500到600公里左右，两者最大的差别就是补充能源的方式，前者只需要几分钟就能补充完成，而后者需要半小时以上。

         正是充电的不便利性，导致了纯电动汽车的使用方式受到限制，无法满足全面的使用需求，只适合用来日常代步，那么技术发展的方向，更应该放在充电的技术和方式上，如果无法突破，那么纯电动汽车继续提升续航里程依旧治标不治本。

         提升纯电动的续航里程，大部分厂家的做法都是加大电池的容量，从40kwh，加到50kwh，再加到60kwh，电池容量增加的同时，如果能力密度没有明显提升，那么就意味着电池的自重在不断提升。有一点重要的因素很容易被人忽略，那就是纯电动汽车的百公里耗电量，随着电池容量的提升，百公里耗电量也从10kwh上升到20kwh，虽然续航提升了，但是能量消耗变大了，大部分能源被自重抵消，这就是一种浪费，有违新能源汽车的发展本质。

        如果纯电动汽车使用方式的瓶颈无法突破，那么不如重新审视纯电动汽车的发展方向，或许这种能源方式本身就无法完全取代燃油车。电路板厂认为。从现有的技术阶段来看，纯电动汽车显然更适合日常代步的使用需求，而从大部分人群的用车需求来说，纯电动汽车也非常契合主流人群的使用习惯。

        大部分人群的用车需求在每天50公里以内，包括上下班代步、购物、接送家人等等，那么如果按照一周充电一次来计算，续航达到350公里就已经可以满足使用需求，如果续航里程达到600公里，那么已经可以做到半个月左右充电一次，慢充也只需要8到10小时左右就可以完成，夜间充电也不会影响任何正常使用的需求。

        在提升续航里程，加大电池容量的同时，更应该去关注百公里耗电量这个关键的数据，同时也应该把技术重心放在提升电池容量密度和改变补充能源方式上，单纯提升续航里程，很难做到让所有人都满意。